中国恒大集团内部重组加速。

4月24日晚间，中国恒大新能源汽车集团有限公司（简称“恒大汽车”）公告称，其以人民币2元的代价将旗下47个养生空间项目出售给中国恒大集团附属公司安新控股有限公司（简称“安新控股”）。交易完成后，除在短期内继续持有天津及南宁项目外，恒大汽车将专注新能源汽车研发及生产工作。

(资料图片仅供参考)

图片来源：恒大汽车公告截图

根据恒大汽车、安新控股、中国恒大集团订立的买卖协议，在协议条款及条件规限下，安新控股同意购买恒大汽车2家全资附属公司荟保及Flaming Ace的全部已发行股份，代价为2元。除2家公司持有的估值601.54亿元的47个养生空间项目外，中国恒大集团将以承接这些项目约247.89亿元的负债为交易代价。

恒大涉足新能源汽车领域已有数年，但自其出险以来，将保交楼、努力保持复工复产作为核心任务的恒大也并未停止进军新能源汽车领域的脚步。

2018年，恒大战略性进军新能源汽车产业并建立新能源汽车分部，计划打造涵盖汽车研发、动力电池、电机控制与动力总成技术、制造、智能充电及共享出行的全产业垂直价值链。

恒大汽车旗下首款车型恒驰5于2021年12月实现首车下线，并于2022年7月6日开启全球预售。 据悉，该车型定位于紧凑型SUV，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC综合续航里程602km，综合补贴后预售价17.9万元。官方数据显示，开启预售不到15天，恒驰5订单超过3.7万辆。2022年9月6日，恒大汽车宣布恒驰5在天津工厂量产，并将在10月开启交付。

与“火爆”的订单量形成鲜明对比的是，恒大汽车因资金问题频频传出裁员停产的消息，随后更是有报道称天津工厂计划裁员60%。针对此消息，一名接近恒大汽车的人士向蓝鲸汽车透露，优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。“此前，恒驰相关团队的人员架构是按同步研发9款车型配置的，鉴于当下疫情及市场原因，公司进行战略调整，降本增效，集中资源确保恒驰5的生产交付，以及恒驰6、7的研发量产。”

截至2023年3月23日，恒驰5仅交付超900辆，随后由于资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5，恒大汽车计划于2023年5月恢复生产。记者翻阅恒驰微信公众号发现，4月3日，恒驰5甚至还对其OTA进行了升级，开放了H-PILOT智能辅助驾驶系统，该账号也在持续更新中。

恒大汽车董事会认为，鉴于新能源汽车分部涉及资金体量较大，考虑到恒大汽车现有资金状况，出售养生空间项目可进一步去杠杆化，并使恒大汽车更加专注于新能源汽车业务；股东也可藉由新能源汽车业务增长变现持续获得股东价值。

恒大汽车还在其公告中表示，其正积极寻求外部潜在投资者，以获得可能的合作机会。不过截至公告日期（4月24日），该公司尚未与任何潜在投资者签订最终协议。根据此前官方公告，恒大汽车面临停产风险，实现量产仍需超过人民币290亿元融资。

目前，新能源汽车市场竞争加剧，从刚刚结束的上海车展可以看出，除自主品牌外，海外车企也纷纷加入到电气化发展之列，甚至针对中国用户推出专属定制化产品以及全力推进属地化生产，结合自身品牌的影响力，进一步丰富了新能源终端市场的产品矩阵。对于恒大汽车而言，除了面对资金以及量产困境外，自身的品牌力能否受到市场认可，撬动消费者，也将是其面对的重大难题。

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